Значительная часть ремонтных работ кузовов приходится на аварийные автомобили, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Рис. 9.29. Точки крепления узлов шасси: 0 - базовая линия; 1 - верхнее крепление радиатора: 2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 - ось педалей тормоза и сцепления; 4 - центр рулевого механизма; 5 - центр заднего колеса; 6 - крепление амортизаторов задней подвески; 7 - заднее крепление глушителя; 8 - переднее крепление глушителя; 9 - крепление поперечной штанги задней подвески; 10 - ось задних колес: 11 - крепление верхних продольных штанг задней подвески; 12 - крепление нижних продольных штанг задней подвески; 13 - центр переднего колеса; 14 - точки крепления поперечины передней подвески; 15 - крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 16 - нижнее крепление радиатора; 17 - ось автомобиля; 18 - верхнее крепление радиатора; 19 - заднее крепление силового агрегата; 20 - крепление ручного тормоза: 21 - крепление опори ;:эрданного вала; 22 - крепление амортизаторов задней подвески
Рис. 9.30. Установка для контроля и ремонта кузовов с приспособлением для правки: 1 - рама установки; 2 - кузов автомобиля; 3 - кронштейн крепления поперечины передней подвески; 4 - кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - приспособление для правки со стрелой и гидравлическим устройством
Рис. 9.31. Контрольные точки проверки пола кузова: 1 - пересечение осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов; 2 - центр осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага; 3 - пересечение центров передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 4 - пересечение задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 5 - центр осей болтов крепления нижних продольных шганг; б - центр осей болтов крепления верхних продольных штанг: 7 - пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 8 - пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя; 9 -центр осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 10 - пересечение центров осей нижних болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями брызговиков лонжеронов; 11 - центр передних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 12 - центр задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 13 - пересечение осей болтов крепления нижних продольных штанг с наружными поверхностями кронштейнов кузова; 14 - пересечение осей болтов крепления верхних продольных штанг с наружными поверхностями средних лонжеронов; 15 -пересечение оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова; 16 - центр заднего технологического отверстия усилителя заднего пола; 17 - продольная ось автомобиля; 0 - линия отсчета
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси, показанных на рисунке 9.29, а также для выполнения сложного ремонта кузова с одновременным контролем используется установка (рис. 9.30) для ремонта и контроля кузовов в сочетании с приспособлениями для правки.
По контрольным точкам (рис. 9.31) пола кузова можно без демонтажа узлов и агрегатов шасси проверить на установке положение элементов пола.
Приспособление для правки элементов закрепляется на раме установки со стороны деформированной части кузова.
Повреждения кузова автомобиля могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений.
Почти во всех случаях повреждений остова необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить остов. В случаях серьезных повреждений рекомендуется убирать все легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры остова кузова.
Рис. 9.32. Справочные линейные размеры проемов дверей
Диагональные размеры проемов передних и задних дверей, показанных на рисунке 9.32, должны соответственно быть равными (1273±2) мм и (983±2) мм. Расстояния между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов по центру фиксаторов замков дверей должны быть равными для проема передней двери (889±2) мм, для задней - (819±2) мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек проемов дверей по центру фиксаторов замков расстояния должны соответствовать: для проема передней двери - (926±2) мм, для задней (863±2) мм.
Рис. 9.33. Справочные линейные размеры между центральными стойками
Расстояния между центральными стойками без обивки (рис. 9.33) на высоте от низа проема 270 мм и 270+550 мм должны быть равными соответственно (1397±2) мм и (1234±2) мм.
Рис. 9.34. Справочные линейные размеры проемов ветрового окна и капота
Диагональные размеры проемов окон должны составлять для ветрового окна (1375±4) мм (рис. 9.34), для заднего окна -1322+4 -2 мм (рис. 9.35). Расстояния между фланцами проемов окон по оси автомобиля должны быть равными соответственно для ветрового окна 537+3 мм, для заднего - 509+3 мм.
Рис. 9.35. Справочные линейные размеры проемов заднего окна и крышки багажника
Диагональные размеры (рис. 9.34) должны быть равными для проема капота (1594±3) мм, для крышки багажника (рис. 9.35) - 1446+4 -2 мм. Расстояния проемов по оси автомобиля должны соответствовать для проема капота (924±2) мм и для крышки багажника - (631±3) мм.
Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также и проемов заднего окна, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.
При ремонте кузова необходимо восстановить и наружные зазоры, указанные на рисунках 9.27 и 9.28, между кузовом и дверями, между кузовом и капотом, между кузовом и крышкой багажника.
Допускается неравномерность зазора (конусность) не более 1,5 мм, выступание лицевых поверхностей относительно неподвижных на величину не более 2 мм.
Наиболее часто при ремонте остова требуется замена крыльев, панелей передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей остова, при этом необходимо знать расположение сварных швов.