| Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения | |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Стук в карданной передаче при трогании с места, резком разгоне или переключении передач |
|
|
Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров |
Затяните гайки моментами, указанными в приложении |
|
Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала |
Проверьте величину зазора: если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали |
|
Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров |
Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей |
|
Шум и вибрация карданной передачи |
|
|
Деформация карданных валов |
Выправьте на прессе или замените валы |
| Несовладение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты | Снимите карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке |
|
Дисбаланс карданных валов |
Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Нмм (220 гс*мм), действуйте, как описано в «Балансировка валов» |
|
Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач |
Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала |
| Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры | Замените подшипник |
| Повреждение промежуточной опоры | Замените опору |
| Ослабление затяжки гаек крепления поперечины к кузову автомобиля | Затяните гайки крепления поперечины |
| Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров | Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей |
| Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты | Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки замените сальник |
| Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала |
Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку зачеканьте |
| Недостаточная смазка шлицевого соединения | Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку зачеканьте |
| Недостаточная смазка шлицевого соединения | Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1 |
|
Утечка смазки |
|
|
Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения |
Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените |
| Повреждение или износ сальников карданных шарниров | Разберите шарниры и замените сальники |
Карданная передача состоит из двух трубчатых валов, соединенных между собой карданным шарниром, эластичной муфты 23 (рис. 4.31) и промежуточной опоры 17.
Передний карданный вал 14 изготовлен из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 7, который через резиновую муфту 23 соединяется с фланцем 2 вторичного вала 10 коробки передач шестью болтами 1 и 6. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 4, запрессованная во фланец 7 карданного вала. Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным кольцом 16.
Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 18. Смазка удерживается резиновым сальником 9, который расположен в стальной обойме 8, а с другой стороны уплотнителем 13, надетым на гайку 12 и поджимаемый ею.
Задний шлицевой наконечник вала 14 опирается на шариковый подшипник 33 промежуточной опоры. На шлицах наконечника гайкой 34 закреплена вилка 28 промежуточного карданного шарнира.
Задний карданный вал также изготовлен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки карданных шарниров.
Промежуточная опора поглощает вибрации карданой передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки 19, поджимаемые шайбами. В кронштейне расположена резиновая подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника. В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 33 с уплотнителями, который фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.
Эластичная муфта поглощает шум и вибрации карданной передачи. Она выполнена из шести резиновых элементов 3, между которыми размещены металлические вкладыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется шесть выступов, три из которых заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные - в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.
Карданный шарнир состоит из двух закрепленных на валах вилок 28 и 36, которые соединяются между собой крестовиной 35. На полые шипы крестовины надеты корпуса игольчатых подшипников 30. Подшипник крестовины уплотняется сальником, расположенным в металлической обойме 31.
Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые по толщине делятся на пять размеров. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.