Автоприцеп грузовой «СКИФ-700»

модель 81211

Руководство по эксплуатации

Уважаемый покупатель! Перед началом эксплуатации прицепа Вам следует внимательно ознако­миться с настоящим руководством. От точного выполнения его реко­мендаций зависит надежность в долговечность работы прицепа.

В связи с систематически про­водимыми работами по совершен­ствованию конструкции, возможны некоторые расхождения между описанием и фактическим испол­нением прицепа, не влияющие условия его эксплуатации.

Модели Скиф

Назначение

Одноосный автомобильный прицеп «Скиф-700» модели 81211 (в дальнейшем - прицеп) предназначен для перевозки разнооб­разных грузов.

Прицеп может транспортироваться любым легковым автомобилем, оснащенным тягово-сцепным (буксирным) устройством шарового типа, отдельным для каждой марки тягача, со штепсельной розеткой для соединения электрооборудования автомобиля и прице­па, и сцепным шаром диаметром 50 мм.

Примечание. Заводом выпускаются модели тягово-сцепных устройств к следующим автомобилям:

Требования безопасности и предупреждения

Полная масса буксируемого прицепа (масса прицепа с грузом) должна быть не более разрешенной руководством по эксплуатации Вашего тягового автомобиля для прицепов, оснащенных тормозами.

Груз разместите в кузове так, чтобы нагрузка равномер­но распределялась на оба колеса, а вертикальная статическая нагрузка сцепного устройства была в пределах от 30 до 50 дека Ньютон (даН)

- приблизительно от 30 до 51 кгс.

Центр тяжести груза должен быть не выше одного метра от поверхности дороги.

Надежно крепите груз в кузове, используйте для крепления скобы кузова.

При перевозке габаритных грузов, затрудняющих обзор, через заднее стекло, установите на автомобиль два выносных зеркала заднего вида.

При перевозке тяжелых монолитных грузов на дно прицепа уложите доски или фанеру толщиной не менее 8 мм.

При погрузке и разгрузке прицепа, отцепленного от автомоби­ля, опустите и надежно зафиксируйте переднюю опору, установите задние опоры в гнездах задней части рамы.

При стоянке автопоезда на склоне, затормаживайте колеса прицепа стояночным тормозом, включая его перемещением до упора рычага стояночного тормоза, подкладывайте под колеса противооткатные упоры.

Перед сцепкой прицепа с автомобилем закрепите страховочный тросик за сцепной шар тягово-сцепного устройства.

Перед транспортированием прицепа колесо передней опоры, а также саму переднюю опору поднимите в крайние верхние положения, переднюю опору надежно закрепите.

В каждой поездке с прицепом регулярно проверяйте исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.

Имейте в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, потому что тормоз­ной путь автомобиля с прицепом несколько больше, чем у одиноч­ного автомобиля.

Максимальная скорость движения автопоезда не должна пре­вышать скорости, установленной Правилами дорожного движения.

Во избежание заноса прицепа, не допускайте резких торможений на скользких дорогах.

Для восстановления эффективности тормозов прицепа после преодоления речного брода или другой водной преграды просушите тормозные колодки, произведя несколько плавных торможений при движении автопоезда.

После первых 300 км пробега прицепа провести регулировку тормозной системы согласно руководству по эксплуатации.

Через каждые 12000 км пробега, а также по мере необходимости проверяйте состояние тормозных колодок и рабочей повер­хности тормозных барабанов. В случае поломки, деформации или чрезмерного износа колодок замените их новыми. Во время тех­нического обслуживания оберегайте тормозные колодки от попа­дания на них масел.

Для защиты переднего борта прицепа от повреждений щеб­нем и гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить на автомобиль широкие и жесткие брызговики с гру­зом в виде металлических накладок.

Перевозка пассажиров в прицепе категорически запрещается.

Техническая характеристика

Комплектность

Устройство и принцип работы

Прицеп (рис. 1) состоит из следующих основных сборочных единиц; рамы 22, кузова 6, подвески 21, дышла 10 с узлом сцепки 13, и передней опорой 23, тормозной системы и электрооборудо­вания.

Рама и кузов

Рама прицепа 22 (рис. 1) - из стальных профилей, соединенных между собой сваркой.

Кузов 6 состоит из четырех бортов и днища, крепится к раме 22 с помощью болтовых и заклепочных соединений. Передний и задний борта - открывающиеся. К боковым бортам и раме крепятся крылья 2 и боковые багажники 3 для перевозки и хранения различных мелких вещей и инструментов.

Внутри кузова, на боковых бортах имеются скобы для крепления груза, на переднем и заднем бортах - места установки дуг 14 и тента 4.

В люверсы тента 4, по его периметру, вставляется шнур 5, с помощью которого тент крепится за крючки на бортах кузова.

Подвеска

Подвеска (рис. 2) независимая, на качающихся рычагах 4, со стабилизатором поперечной устойчивости - торсионом 5, телескопическими гидравлическими амортизаторами 2, и горизонтальными пружинами 1, расположенными в полостях профилей рам. Подвеска имеет опоры 7, которыми она с помощью болтового соединения крепится к раме прицепа.

В рычаге запрессована и дополнительно соединена с ним свар­кой ось колеса. Ход колеса вверх ограничивается упором рычага в упругий элемент - резиновый буфер сжатия 6. Тяга пружины 3 соединена с рычагом шарнирно, с помощью втулки из металлокерамического материала. Шарнирные соединения амортизатора с рамой и рычагом, а также рычага с опорой одинаковы по конст­рукции, отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из запрессованных резиновой и металлической распорной втулок. Перемещение в шарнире происходит за счет упругой деформации резиновых втулок без их проскальзывания. Резиновые втулки уме­ньшают передачу вибраций на кузов и не требуют смазки.

Колеса и шины

Колесо (рис. 3) состоит из обода 3 и шины 11, крепится к тор­мозному барабану 1 четырьмя болтами 2.

Тормозной барабан установлен на оси колеса на двух роликовых подшипниках 8 и 9. С внутренней стороны в гнезде барабана установлена манжета 10, снаружи полость установки подшипников защищена заглушкой 6. В полость установки подшипников при сборке закладывается смазка.

Проверку и регулировку осевых зазоров подшипников тормозного барабана выполнять в следующем порядке:

• установить прицеп на ровной площадке, затормозить его стоя­ночным тормозом; вывесить колесо домкратом, установив последний в гнездо задней части рамы.
• вывешенное колесо покачивать к себе и от себя, держась од-ночным тормозом; вывесить колесо домкратом, установив последний в гнездо задней части рамы.
• снять заглушку 6 и расконтрить регулировочную гайку 4, за­тянуть регулировочную гайку усилием с моментом 20 Нм (приблизительно 2 кгс-м), одновременно покачивая колесо в обоих на­правлениях два-три раза для самоустановки роликов подшипников;
• Ослабить регулировочную гайку и снова затянуть моментом 7 Нм (приблизительно 0,7 кгс-м), затем отвернуть гайку на 20 - 25 градусов;
• проверить осевой зазор в подшипниках, он должен быть 0,05 - 0,15 мм, законтрить регулировочную гайку, установить заглушку 6.

Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что значительно сокращает срок их службы.

Замену смазки в подшипниках тормозных барабанов колес проводить в следующем порядке:

• ослабить болты крепления колеса; вывесить колесо домкратом, полностью отвернуть болты и снять колесо;
• снять заглушку б и, расконтрив регулировочную гайку, отвернуть её и снять шайбу;
• осторожно снять тормозной барабан, следя за тем, чтобы не повредить сальник;
• промыть внутреннюю полость ступицы и подшипники керосином;
• смазать сепараторы подшипников консистентной смазкой, за­полнить ею пространство между наружными кольцами внутри тор­мозного барабана;
• осторожно, чтобы не повредить манжету, установить тормозной барабан на ось колеса, затем - шайбу и завернуть регулиро­вочную гайку;
• отрегулировать зазор в подшипниках, как описано выше.

Рекомендуемое давление воздуха в шинах, перед выездом, в зависимости от нагрузки прицепа приведено в таблице:

Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Во время движения давление в шипах возрастаем за счет нагревания воздуха. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.

В случае прокола камеры отвернуть болты 2 и заменить колесо запасным.

Проколотую камеру ремонтировать методом горячей вулканизации.

Дышло

Дышло состоит из трубы, механизма управления тормозной системой, узла сцепки 13 и передней опоры 23 (рис. 1).

При сцепке прицепа с автомобилем аварийный трос 26 закрепить за сцепной шар тягово-сцепного устройства автомобиля, установить узел сцепки на сцепной шар. Узел сцепки автоматически обеспечивает беззазорное соединение со сцепным шаром.

Передняя опора 23 имеет поворотное самоориентирующееся колесо для перемещения отцепленного прицепа и механизм подъ­ема дышла, облегчающий сцепку груженого прицепа с автомобилем.

Передняя опора может перемещаться относительно зажима дышла, после установки ее в требуемое положение необходимо надежно затянуть зажим рукояткой 25. Подъем и опускание дышла при сценке производится вращением ручки 28 механизма подъема.

Электрооборудование

Комплект электрооборудования прицепа состоит из фонарей и пучка проводов.

Электросхема прицепа представлена на рис. 4.

Электрооборудование прицепа подключается к электрооборудованию тягового автомобиля через электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью семиконтактной штепсельной вилки.

Исправность фонарей прицепа контролируется фонарем тягово-сцепного устройства, устанавливаемым при монтаже устройства на приборной панели автомобиля. Контрольный фонарь загорается только совместно с фонарем прицепа, при неисправности любой лампы фонаря прицепа или цепи ее питания, контрольный фонарь не срабатывает.

При неисправности какой-либо цепи необходимо проверить надежность контактов в штепсельном разъеме, исправность ламп фонарей и электрических цепей тягово-сцепного устройства и прицепа.

Тормозная система

Прицеп оснащен инерционной тормозной системой, производимой по лицензии фирмы «AL-KO», ФРГ.

Принцип работы тормозной системы основан на преобразовании силы инерции прицепа и автомобиля, при набегании прицепа на тормозной автомобиль, в тормозную силу, действующую на колеса прицепа. При этом, при движении прицепа задним ходом, толкающее усилие автомобиля на прицеп в тормозную силу не преобразуется.

Примечание. Особенностью тормозной системы является возникновение при торможении прицепа небольшого остаточного толкающего усилия на автомобиль со стороны прицепа.

Тормозная система (рис. 5) состоит из механизма управления 3, привода 2, привода стояночного тормоза с рычагом 5 и двух колесных тормозов 1.

Механизм управления служит для преобразования толкающего усилия, возникающего в узле сцепки, в управляющее усилие, действующее на колесные тормоза. Он состоит из корпуса 14 с опорными втулками 20, штока 22, амортизатора 12 и рычага 13.

Привод служит для передачи управляющего усилия на колесные тормоза. К приводу относятся тяга 18, вилка 17, соединительный профиль 6 и гибкий привод. Гибкий привод состоит из тросика с наконечниками, заключенного в пластмассово-металлическую оболочку.

В колесный тормоз (рис. 6) входят тормозной щит 5 с установленными на нем ведущей 4 и ведомой 9 колодками, шарнирным замком 8 с распорным рычагом 7, механизмом заднего хода и механизмом регулировки тормоза 1.

Для нормальной работы тормозной системы необходимо, чтобы она была правильно смонтирована и отрегулирована.

Все прицепы поставляются заводом-изготовителем с полностью отрегулированной тормозной системой. Однако в процессе эксплуатации из-за износа тормозных накладок или по другим причинам может появиться необходимость в регулировке.

Регулировку тормозной системы выполнять в следующем порядке:

• приподнять кузов прицепа на опорах, чтобы колеса вращались свободно;
• убедиться, что шток механизма управления находится в крайнем переднем положении;
• проверить наличие зазора (около 1 мм - см. рис. 5) в приводе стояночного тормоза. При необходимости, отрегулировать зазор гайкой и зафиксировать контргайкой;
• ослабить сферическую гайку тяги 9 до появления люфта в приводе;
• отрегулировать каждый колесный тормоз, для чего: завернуть распорную гайку 2 регулировочного механизма (рис. 6) в направлении стрелки до затормаживания колеса;
• отвернуть распорную гайку 2 в обратном направлении до начала свободного вращения колеса;
• завернуть сферическую гайку тяги 9 (рис. 5) до устранения люфта в приводе;
• устранить неперпендикулярность соединительного профиля 6 (рис. 5) к тяге с помощью гаек 7, 8;
• проверить свободно ли, без торможения, вращаются колеса и закрепить сферические гайки 7, 8, 9 контрагайками; проверить регулировку тормозной системы.

Если при установке рычага стояночного тормоза в положение, когда его защелка находится на третьем зубе, на колесах имеется торможение - система отрегулирована правильно.

Если в этом положении одно из колес заторможено, а другое - нет, необходимо добиться одновременного затормаживания регулировкой колесных тормозов распорными гайками 2 (рис. 6).

При отпущенном рычаге стояночного тормоза колеса должны вращаться свободно, без торможения.

Смазка тормозной системы проводится согласно графика технического обслуживания и карты смазки (рис. 8).

Для смазки гибкого привода его необходимо отсоединить, сиять резиновые втулки, смазать концевые участки и поступательным движением распределить смазку по всей длине гибкого троса в оболочке.

После установки гибкого привода необходимо произвести регулировку тормозной системы.

Замену амортизатора тормозной системы проводить в следующем порядке:

отвернуть гайки и снять болты, которые крепят узел сцепки 4 к штоку 22 (рис. 5);

отвернуть гайку и снять болт, который крепит амортизатор к корпусу механизма управления 14;

вынуть амортизатор из штока механизма управления;

отвернуть наконечники 19, 21 на обоих концах амортизатора, установить исправный амортизатор в обратной последовательности.

Возможные неисправности и способы их устранения

Техническое обслуживание

Прицеп прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Однако его многолетняя и безотказная работа обеспечивается, если прицеп эксплуатируется, в соответствии с требованиями настоящего руководства.

Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнить как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.

Для технического обслуживания прицепа используется инструмент и принадлежности тягового автомобиля.

График технического обслуживания прицепа          

Подшипники, применяемые в прицепе

Подшипник роликовый радиально-упорный 7203 А   (аналог 30203)

Подшипник роликовый радиально-упорный 7205 К1 (аналог 30205)

Лампы, применяемые в прицепе

АС12 - в фонаре освещения номерного знака и фонаре заднем (указателе габаритов)

А12-21-3 - в фонаре заднем (указатель поворота и сигнал торможения).

Смазки и жидкости, применяемые в прицепе

АЖ-12Т - амортизаторная жидкость ЦИАТИМ-201

ЛИТОЛ-24

Масло индустриальное, моторное или трансмиссионное

Сведения о цветных металлах

Алюминиевые сплавы, кг (дуги тента и упоры)       1,8

Латунь, кг (наконечники проводов и штекеров)      0,026

Современные аналоги комплектующих