Модели Скиф

Наименование	Модель	Назначение
Скиф	81061	грузовой
Скиф-М	81062	туристский
Скиф-М1	81062-01	туристский
Скиф-М2	81064	туристский
Скиф-500	8121	грузовой
Скиф-700	81211	грузовой

Примечание. По отдельным заказам автоприцеп Скиф-М изготовляется в комплектациях:

А - без комплектов веранды с каркасом и туристской мебели;

Б - без комплекта туристской мебели.

Руководство по эксплуатации

Руководство содержит основные сведения о конструкции и техническом обслуживании автоприцепа "Скиф-М" мод. 81062, необходимые для правильной эксплуатации.

Заводом-изготовителем ведётся дальнейшая работа по совершенствованию конструкции, поэтому Ваш автоприцеп может иметь некоторые конструктивные отличия, не отряжённые в настоящем руководстве.

I. Назначение

Туристский автоприцеп "Скиф-М" модели 81062 представляет собой небольшой легкий одноосный прицеп, транспортируемый за любым легковым автомобилем и раскладывающийся на стоянках в палаточный домик, оснащенный необходимым оборудованием для отдыха и ночлега.

Прицеп имеет багажное отделение, оборудованное под сиденьем дивана и дающее вместе со свободным объемом кузова около 0,5 м³ для перевозки различного дополнительного имущества и продуктов.

Прицеп за 2 - 3 минуты преобразуется в жилую палатку, состоящую из салона с сиденьями и диван-кроватью и спального отделения (рис. 1). Для семьи из 3-х взрослых и 2-х детей. На длительных стоянках жилая площадь может быть увеличена путём установки веранды, соединяемой с основной палаткой плотной застежкой.

В сложенном виде автоприцеп выглядит естественным дополнением к любому легковому автомобилю.

Для буксирования прицепа легковой автомобиль должен быть оснащён специальным буксирным устройством, со сцепным шаром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой ПС-300.

Так как конструкция автомобильных рам различна, для каждой марки автомобиля необходимо отдельное буксирное устройство.

Специально для автоприцепа "Скиф-М" выпускаются буксирные устройства моделей:

15.2707 - к автомобилю «Волга» ГАЗ-21

16.2707 - к автомобилю «Волга» ГАЗ-24

17.2707 - к автомобилям «Москвич» 408, 412

18.2707 - к автомобилям «Жигули»

19.2707 - к автомобилям «Запорожец» ЗАЗ-966, 968.

Оснащение автоприцепа "Скиф-М" беззазорным узлом сцепки с двумя страховочными тросами, электрооборудованием с большими задними фонарями и устройством контроля исправности ламп указателей поворотов обеспечивает безопасность движения автомобиля с прицепом.

Прицеп удобен для проведения летнего отпуска и выезда за город в выходные дни. Поездка с прицепом позволяет произвольно выбирать маршрут без заботы о гостиницах и кемпингах, останавливаться в любых местах - в лесу, в горах, у реки, озера, моря.

Все оборудование прицепа: палатка и крышка - съёмные, что позволяет в случае необходимости использовать автоприцеп "Скиф-М" и для перевозки грузов.

II. Предупреждения

• Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.
• Автоприцеп "Скиф-М" модели 81062 тормозами не осна­щен, поэтому для обеспечения безопасности движения полный вес прицепа не должен превышать 30% веса снаряжённого автомобиля-тягача  и во всех случаях должна   быть не более 400 кг.
• Максимальная скорость движения с прицепом для автомобиля:

«Запорожец» 60 км/ч

«Москвич» 80 км/ч

«Волга», «Жигули» 90 км/ч.

• При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса должны подкладываться противооткатные упоры.
• Во избежание откидывания крышки прице­па при езде замки необходимо закрывать на ключ.
• При хранении автоприцепов необходимо строго соблюдать правила, изложенные в разделе "Правила хранения". Невыполнение их может привести к порче оборудования, находящегося внутри автоприцепа.
• прицеп подлежит регистрации в органах Госавтоинспекции.

III. Подготовка прицепа к эксплуатации

Получив новый прицеп:

1. Удалите с поверхностей автоприцепа специальный защитный состав.

Защитный состав смывется с помощью матерчатых салфеток смоченных в смеси 1 части бензина и 1 части керосина.

При снятии защитного состава срезинового молдинга, с крышки, и кузова в местах, прилегающих к  молдингу, не допускайте обильного смачивания, так как это может привести к отклеиванию молдинга. удаление производите отжатой салфеткой. Во время удаления состава соблюдайте осторожность, чтобы не повредить краску прицепа, твердыми частицами, попавшими в него при транспортировке. После удаления состава промойте поверхность кузова теплой водой и протрите насухо замшей или фланелью.

2. Вскройте прицеп!

• откройте замки, повернув ключ на 90 град. по часовой стрелке до положения, при котором он извлекается из скважины;
• приподняв крышку, выньте опоры крышки и кузова;
• установите опоры кузова в специальные гнезда в задней части днища кузова, отрегулируйте их по высоте;
• на поручни крышки установите опоры.  При этом нужно иметь ввиду, что опоры подразделяются на левую и правую и установку необходимо производить с таким расчетом, чтобы они были наклонены во внешние стороны;
• откиньте крышку до установки опорами на грунт. Отрегулируйте опоры по высоте;

 3. Извлеките палатку из чехла и закрепите её в следующем порядке:

• разверните ее так, чтобы вход был расположен с правой стороны автоприцепа;
• закрепите палатку к центральной дуге каркаса палатки с помощью ремешков, пришитых к внутренней стороне центрального усилителя палатки (Рис.1);
• закрепите люверсы палатки за полиэтиленовые кнопки на кузове и крышке;

• приподнимите боковые дуги каркаса, перемещая равномерно ползуны на правой и левой стойках центральной дуги, и закрепите с помощью эксцентриковх рычагами на ползунах;
• проверьте правильность закрепления палатки;

4. Закройте крышку прицепа, предварительно опустив ползуны каркаса палатки до полного складывания дуг, снимите опоры и уложите их в прицеп или багажник автомобиля. Проследите, чтобы не было защемления ткани палатки, и закройте замки прицепа на ключ;

5. Установите номерной знак прицепа, выданный Вам Госавтоинспекцией. На винты кркпления номерного знакамежду бортом прицепа и номерным знаком поставьте резиновые шайбы.

Перед первым  выездом:

• смажьте все точки прицепа согласно карте смазки (Рис. 10);
• сцепной шар буксирного устройства;
• проверьте регулировку подшипников колес, при необходимости отрегулируйте;
• отрегулируйте узел сцепки автомобиля с прицепом, для устранения люфта в шаровом соединении;
• выполните работы, проводимые перед каждым выездом.

Перед каждым выездом проверьте:

• затяжку гаек колёс и рычагов подвески;
• надёжность затяжки болтовых соединений дышла с кузовом, буксирного устройства с автомобилем, узла сцепки с дышлом;
• состояние шин (воздушное давление, состояние протектора);
• правильность сцепки с автомобилем-тягачом, закрепление страховочных тросов и соединение штепсельного разъема;
• функционировани задних фонарей прицепа, включением указателей поворота, переключателя света и нажатием педали тормоза.

IV. Особенности эксплуатации прицепа в дорожных условиях

Небольшие габариты, широкая колея, большой дорожный просвет и задний угол свеса позволяют полностью использовать динамические качества автомобиля-тягача, а также двигаться по рельефу местности, на проходимость которого рассчитан автомобиль.

Во всём диапазоне скоростей прицеп движется за автомобилем-тягачом устройство, без виляний и рысканий.

Управление автопоездом на извилистой дороге не отличается от управления одиночным автомобилем, так как при маневрировании прицеп движется по следу тягача.

Необходимо иметь в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом от водителя требуется повышенное внимание.

Следует учитывать, что тормозной путь автомобиля с прицепом без тормозов несколько больше, чем у одиночного автомобиля.

При резком тор­можении на скользкой дороге может произойти занос прицепа, поэтому на скользких дорогах необходимо избегать резких торможений.

Для снижения усилий, передаваемых на автомобиль через сцепной шар буксирного устройства, не следует перегружать переднюю часть прицепа. Оборудование и дополнительный груз рекомендуется размещать в кузове таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась на оба колеса, а вертикальное статическое усилие на сцепной шар буксирного устройства не превышало 25 кг.

Помните, что груз, перемещающийся в кузове при движении прицепа, может повредить оборудование, облицовочные панели, ткани палатки и матрацев.

Поэтому оборудование и груз должны быть соответственно размещены и закреплены.

Для защиты переднего борта автоприцепа от повреждений щебнем и гравием, вылетающими из под колёс тягача, рекомендуется устанавливать на автомобиль более широкие и жёсткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.

V. Установка палаточного домика

Установить опоры кузова 15 в гнёзда в задней части днища и опоры крышки 14 на поручни. При установке опор крышки недопустимо перепутывание правой и левой опор. Установку необходимо производить с таким расчетом, чтобы они были наклонены во внешние стороны.

Опоры кузова и крышки регулируются по высоте, что позволяет обеспечить необходимое положение и устойчивость прицепа на грунте.

После установки опор откинуть крышку до установки опорами на грунт. Открытие крышки осуществляют два человека.

Одновременно с раскрытием крышки раскидывается палатка (11). Поднатяжка палатки осуществляется подъёмом ползунов (2) по стойкам центральной дуги каркаса (1). После подъёма палатки и обеспечения необходимой натяжки, ползуны необходимо закрепить с помощью эксцентриковых рычагов.

Подзор палатки (22) необходимо подтянуть растяжками к колышкам, вбитым в землю, за имеющиеся на подзоре кольца.

Зазор в стыке крышки и кузова закрывается специальным фартуком (19), который крепится люверсами к кнопкам кузова и крышки и ремешками к кольцам на палатке.

Образующийся жилой отсек площадью 6 м², состоит из двух секций: спальни и салона. В жилом отсеке размещены пять спальных мест, из которых 3 места для отдыха расположены на крышке, 2 места для подростков - в салоне. Спальные места для подростков оборудуются из дивана и спинки дивана.

Салон рассчитан на 5 посадочных мест и установку раскладного столика из комплекта туристской мебели.

При остановке на длительный отдых площадь домика может быть увеличена установкой веранды (8).

Установка веранды осуществляется в следующей последовательности:

1. Развернуть веранду и соединить её с палаткой прицепа, для чего:
   1. зашнуровать стык палатки с верандой с помощью петель, имеющихся на боковых козырьках веранды, через люверсы на боковых стенках палатки. Козырек  веранды (21) заправить под усилитель крыши палатки (20). Откинуть клапан, закрывающий отверстие в палатке, и пристегнуть его к ремешку на коньке веранды;
   2. заправить подзор веранды (23) под подзор палатки (22) и соединить с помощью имеющихся ремешков и колец;
2. Набросить веранду на палатку;
3. Собрать каркас веранды (9) и состыковать его с каркасом палатки в следующем порядке:
   1. соединить держатели (18) с каркасом палатки через отверстия в стенках палатки и веранды;
   2. верхние торцевые трубы каркаса уложить на держатели (18):
   3. штырь каркаса веранды (24) вставить в отверстие верхней трубы центральной стойки каркаса палатки до зацепления фиксатором (3);
4. Накинуть веранду на каркас, пристегнуть ее к верхним трубам каркаса и растянуть колышками за кольца, пришитые по низу стенок.

Для предотвращения возможности опрокидывания палаточного домика при сильных ветрах необходимо установить растяжки, крепящиеся за каркас через отверстия в углах палатки и веранды.

Приведение прицепа в положение для транспортировки осуществляется в следующей последовательности:

• отстыковывается и укладывается в чехол веранда;
• разбирается каркас, стойки каркаса веранды и колышки упаковываются в чехлы;
• в кузове прицепа укладывается туристская мебель в чехле, ступенька, чехлы с верандой, стойками каркаса и колышками;
• ослабляется натяжение палатки до полного складывания дуг каркаса;
• закрывается крышка прицепа. Перед закрытием крышки прицепа палатку можно отстегнуть от крышки;
• снимаются и укладываются опоры кузова и крышки;
• к сцепке подается автомобиль-тягач, складывается передняя опора кузова и осуществляется сцепка прицепа с автомобилем.

После закрытия крышки следует проследить, чтобы не было выступания палатки через стык крышки с кузовом.

Крышка закрывается на замки, замки запираются.

VI. Устройство и обслуживание отдельных узлов

Туристский автоприцеп "Скиф-М" состоит из следующих узлов:

1. Палатка и оборудование
2. Кузов
3. Крышка
4. Подвеска
5. Колеса
6. Дышло
7. Электрооборудование

1. Палатка и оборудование

Прицеп оснащён палаткой и верандой, сшитыми из палаточной ткани с водоупорной пропиткой.

Мягкая мебель автоприцепа состоит основного матраца (12), дивана (5) и двух одноместных сидений (4).

Матрац (12) раскладывается   на   крышке автоприцепа   и   образует спальные места для трех человек.

Разложенный диван (5) образует спальные места для двух подростков. Для раскладки необходимо снять спинку дивана и уложить на опорные профили рядом с сиденьем. Снятие и установку спинку дивана необходимо производить при несколько опущенных дугах каркаса палатки.

Салон прицепа рассчитан на установку столика из набора "Отдых". В набор мебели "Отдых" входят также 4 раскладных стула.

Для удобства входа в салон у борта прицепа устанавливается ступенька (16).

Мягкие матрацы и сиденья изготовлены из поролона, чехлы их сшиты из декоративных тканей.

Пол автоприцепа закрывается ковриком.

При эксплуатации необходимо соблюдать следующее:

• во избежание чрезмерной усадки просушку ткани палатки и веранды производить только в растянутом состоянии;
• нельзя укладывать в прицеп на длительное хранение непросушенное оборудование и имущество, это приведет к их порче.

Уход за палаткой и матрацами прицепа заключается в периодическом их проветривании и чистке.

2. Кузов

Кузов прицепа показан на рис. 2.

Кузов несущий, цельнометаллический. Особенностью кузова является применение крупных панелей, соединённых между собой точечной сваркой.

Кузов состоит из переднего борта (1), заднего борта (14), правого борта (10), левого борта и днища.

Кузов усилен каркасом. Каркас состоит из четырех поперечных шпангоутов (4, 6, 9, 11). К верхней части стоек крепится рамка (3). К шпангоутам приваривается днище, к рамке каркаса и к днищу приварены борта кузова.

На два средних шпангоута устанавливаются кронштейны (16, 19) для крепления подвески колес.

В передней и задней частях каркаса имеются по две стойки (13) для крепления петель крышки и замков. На передних стойках имеются специальные проушины для закрепления спинки сиденья.

Каркас кузова имеет также стойки и перекладины для установки сиденья дивана и крепления стенки багажника. Панели закрывают каркас кузова и делают интерьер прицепа более удобным и привлекательным. В местах вырезов под колеса приварены колесные ниши, на которые устанавливаются сиденья.

Щели в стыках панелей кузова залиты водозапорной мастикой, предотвращающей попадание воды внутрь кузова приезде в дождь.

Кузов устанавливается на две продольные балки (17). К передней части продольных балок через вкладыши (21) крепится дышло, к задней части продольных балок через вкладыши крепятся опорные буферы.

На рамке (3) каркаса установлены кнопки для крепления палатки.

Кузов окрашен синтетической эмалью горячей сушки.

Правильный уход за кузовом прицепа заключается в своевременной мойке его, периодической обработке наружных окрашенных поверхностей полировочной водой и пастами, восстановлении нарушенного покрытия.

Недопустимо удалять пыль и грязь с кузова, протирая его поверхность сухими обтирочными концами, особенно после поездки в дождливую погоду, когда на поверхности кузова имеется тонкий слой засохшей грязи. При таком способе очистки поверхность окраски быстро теряет цвет и блеск.

При мытье кузова рекомендуется пользоваться мягкой волосяной щеткой, непрерывно поливая кузов струей воды, затем, не давая высохнуть отдельным каплям воды, кузов протирают насухо замшей.

Днище кузова рекомендуется мыть водой из шланга под напором.

Если на поверхности кузова обнаружено повреждение наружного покрытия, то поврежденные участки следует зашлифовать водостойкой шкуркой, промыть водой, просушить и подкрасить эмалью из банки с запасной краской, входящей в комплект прицепа.

Первый слой эмали просушить в течение 10 минут, второй слой - в течение часа при температуре 120-140 град. С. Нужная вязкость эмали достигается добавкой растворителя № 651 или сольвента.

При повреждении синтетического покрытия до металла, поврежденный участок загрунтовать грунтом ГФ-020 или ФЛ-03К, просушить, зашлифовать и закрасить эмалью. Растворитель для этих грунтов - сольвент.

Поверхности днища и ниш, покрытые мастикой, подготавливают так же, как для окраски. Кроме обычного грунта здесь можно применять свинцово-суриковый грунт, состоящий из сухого свинцового сурика и олифы в соотношении по весу 2:1. Этот грунт наносится только кистью и должен быть использован в течение 24 часов. Поле грунтования на поврежденные участки наносится слой антикоррозионной мастики № 579, 580, 213 или герметика. Перед употреблением мастику разогревают погружением банки с мастикой в теплую воду. В случае сильного загустевания её разбавляют сольвентом или уайт-спиритом.

3. Крышка

Крышка прицепа показана на рис.3.

Она состоит из наружной панели (2), имеющей для увеличения жесткости продольную выштамповку и усиленной каркасом. Каркас (1) крышки состоит из продольного и поперечного набора, соединенных между собой сваркой.

По периметру каркас связан рамкой.

К полкам каркаса приваривается наружная панель крышки. К задней части каркаса болтами крепятся петли (6).

На рамке крышки имеются кнопки (4) для установки палатки.

Раскрытая крышка с уложенными на ней матрацами и установленной палаткой образует спальню жилого отсека.

Для предотвращения попадания влаги во внутреннюю полость прицепа при транспортировке по периметру крышки установлена резина-уплотнитель (3).

Уход за крышкой в процессе эксплуатации включает в себя работы, изложенные в разделе "Кузов".

4. Подвеска

Подвеска прицепа - независимая рычажная с пружинно-гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рычаг (рис. 4) крепится шарнирно к кронштейнам кузова с помощью болтов (5), гаек (7) и резинометаллических сайлент-блоков (3), запрессованных в ушки рычагов. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на кузов. В задний конец рычага запрессован сайлент-блок для крепления нижнего конца амортизатора.

Упругим элементом подвески является пружинно-гидравлический амортизатор (рис. 5). Верхним концом амортизатор через сайлент-блок крепится к кронштейнам кузова, а нижним - к рычагу.

Амортизаторы имеют два положения регулировки поджатия пружины подвески (2).

При весе автоприцепа более 320 кг кулачок (14) из корпуса амортизатора необходимо повернуть ключом, входящим в комплект принадлежностей прицепа, в верхнее положение.

При весе автоприцепа менее 320 кг кулачки амортизаторов следует установить в нижнее положение обратным поворотом. Невыполнение этого требования может привести к выходу амортизаторов из строя.

Необходимо переодически убеждаться в исправности амортизаторов и проверять качество их работы. Амортизатор должен обеспечивать быструю стабилизацию кузова (не более двух колебаний) после резкого приложения силы к кузову. Длительная раскачка кузова указывет на неисправность амортизаторов. Их необходимо снять и частично разобрать. При разборке рекомендуется применять специальную струбцину для снятия пружины 2 за кожух 3 и наконечник 30. Сжав пружину, снимите сухарь 5, освободите пружину и снимите ее вместе с кожухом.

Резко покачайте амортизатор рукой. Развиваемое сопротив­ление должно быть равномерным по всему ходу. Величину сопро­тивления сравнивают с сопротивлением исправного амортизатора. Следует иметь в виду, что сопротивление хода растяжения боль­ше, чем хода сжатия!

Неисправные амортизаторы следует заменить или разобрать для до­ливки жидкости и замены деталей.

Следует помнить, что амортизатор собран из весьма точно изготовлен­ных деталей и малейшее попадание грязи внутрь амортизатора выводит его из строя. Поэтому его разборку следует производить только в действительно необходимых случаях, соблюдая при этом осторожность и чистоту. Разбирать амортизаторы рекомендуется при отсутствии сопротивления перемещению штока, заклинивании его, появлении стуков при работе, подтекании рабочей жидкости, необходимости замены рабочей жидкости.

Для заправки амортизатора применяется смесь 50 процентов (по весу) турбинного масла "22" и 50 процентов трансформаторного масла. В качестве заменителей может быть использовано веретенное масло АУ и индустриальное 12 (веретенное 2).

Количество заливаемой жидкости 105 см³.

Амортизаторы аналогичны амортизатору 63-26ИМЗ задней подвески мотоцикла "Урал-2" и отличаются от него длиной пружины.

Уход за амортизаторами заключается в переодической проверке и подтяжке их крепления и внешнем осмотре. После пробега 6000 км или обнаружении подтекания жидкости необходимо подтянуть гайку резервуара (9) специальным ключом с моментом 10 кгм.

На рычаге смонтирована ступица (2) (рис. 6), к которой с помощью че­тырех шпилек (11) и гаек (1) крепится обод (9).

В корпусе ступицы установлены роликовый подшипник (6) (тип 7203), роликовый подшипник (8) (тип 7205-К1) и манжета (13) (1-38х58-4). Ось (12) устанавливается на рычаге подвески и крепится с помощью корончатой гайки.

Затяжка подшипников производится корончатой гайкой (5), стопорящейся упорной шайбой (7) с усом и шплинтом (3). 

 

Регулировка подшипников ступиц выполняется в следующем порядке:

• поддомкратьте прицеп. Домкрат устанавливается в проушины на днище кузова или на отбортовку стыка днища и бокового борта;
• проверьте, свободно ли проворачиваются колёса. Если они вращаются туго, то натяжку подшипников следует ослабить;
• затяните гайку ключом, имеюшим длину плеча 100 мм так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При затягивании гайки  следует на ключ нажимать плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки нужно поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;
• отпустите гайку. Отпускать следует до тех пор, пока в подшипниках не появится осевой люфт. Наличие люфта легко определить большим пальцем, прилоденным одновременно к гайке и краю отверстия ступицы, при покачивании колеса в плоскости, перпендикулярной его вращению;
• после этого гайку подтяните, одновременно вращая колесо, до момента  исчезновения люфта. Затем необходимо гайку отпустить до появления незначительного люфта, чтобы совпали ближайшие прорези в гайке с отверстием в оси. Нужно иметь ввиду, что в оси имеются два взаимоперпендикулчрных сверления для проходп шплинта, и гайку следует отпускать не более чем на половину грани. Зашплиткйте гайку, заложите смазку в колпак (4)  и установите его в ступицу.

Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверьте в пути по нагреву ступиц колес.

Уход за ступицами производить в следующем объеме:

• регулировка подшипников и добавление смазки через каждые 6000 км;
• промывка подшипников и внутренней полости ступицы  керосином, набивка новой смазки через каждые 12000 км пробега.

Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку жировую 1-13 ГОСТ 1631-61.

Подшипники слкдует обильно смазать, звложить смазку в сепараторы с роликами, в полость и колпак ступицы. Слой смазки в ступице (между кольцами подшипников) должен быть не менее 10 мм .

Необходимо регулярно проверять затяжку болтов крепления подвески. При обнаружении выработки резиновых втулок сайлент-блоков их необходимо заменять.

5. Колеса

Колеса автоприцепа аналогичны колёсам мотороллера "Тула", "Вятка", "Турист", "Муравей" обода колёс разъёмные.

На прицеп могут устанавливаться шины моделей В-16А или В-44 размером 4.00-10.

От редакции [ 100-254 [4.00-10] модель К-82  4PR P Макс - 2.6 кгс/см2 ГОСТ 5652-89 Первое значение 100 мм ≈ 4.00'' - это ширина покрышки (и соответственно высота борта), второе 254 мм = 10'' - посадочный размер (диаметр обода колеса) = R10]

 

Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть 1.7 - 2.3 кг см² в зависимости от массы прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах вырастет за счет нагревания воздуха. Не уменьшайте давление в нагревшихся ши­нах, выпуская из них воздух.

Для предупреждения неравномерного износа шин следует периодически, через каждые 6000 км пробега менять местами все колеса (включая запасное), переставляя их по часовой стрелке.

После установки колеса на шпильки ступицы гайки крепления затягивают, не опуская домкрата. Окончательную затяжку гаек производят на нагруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.

Необходимо регулярно проверять затяжку гаек крепления колес и производить тщательную подтяжку их моментом ~ 4 кгм.

6. Дышло

Дышло прицепа (рис. 7) состоит из захвата (1), фиксатора (15), прижима (5), рычага (6), двух тяг (11), поперечной планки с закркрепленным на ней запасным колесом (8), кронштейна (12) с передней опорой. С помощью болтов (9) и гаек (10)  тяги крепятся к продольным балкам кузова.

На узле сцепки закреплены два страховочных троса (14).

Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачем следует откинуть серьгу (7) и, нажав одной рукой фиксатор (15) в сторону прицепа, дрцгой рукой поднять рычаг (6). Затем установить узел сцепки на шар буксирного устройства автомобиля, опустить рычаг (6) и, нажав на него, закрепить серьгой (7).0

При эксплуатации прицепа из-за неправильной регулировки или вследствие износа в шаровом соединении автомобиля с прицепом может появиться люфт, сопровождаемый стуком при езде.

Наличие люфта между сцепным шаром и захватом определяется на соединенном с автомобилем прицепе путем резкого вертикального раскачивания дышла.

При наличии люфта следует откинуть и завернуть на один оборот серьгу (7). Нажав на рычаг, набросить серьгу и убедиться в отсутствии люфта. Если люфт не устранен, операцию регулировки следует продолжить до исчезновения люфта.

Уход за дышлом:

• регулярно проверять регулировку узла сцепки;
• регулярно проверять и подтягивать болтовые соединения тяг с узлом сцепки и кузовом;
• проверять состояние страховочных тросов и электрического кабеля;
• перед каждой сцепкой шар буксирного устройства на автомобиле-тягаче смазывать слоем смазки 1-13 ГОСТ 1631-61 толщиной ∼ 1 мм.

 

7. Электрооборудование и световые приборы

Комплект электрооборудования и световых приборов автоприцепа состоит из:

• световозвращателей передних белых ФП-315,
• световозвращателей задних красных ФП-400Б,
• задних сигнальных фонарей ФП-132,
• фонарей подсветки номерного знака ФП-105Б,
• согласующего устройства и пучка проводов.

Электросхема прицепа представлена на рис. 8.

Электрооборудование прицепа подключается к электрообо­рудованию автомобиля-тягача через электрическую сеть буксирного устройства с помощью штепсельного разъема ПС-300.

С целью разгрузки реле указателей поворота автомобиля-тягача подключение ламп указателей поворота прицепа выполнено через промежуточные реле согласующего устройства.

Схема согласующего устройства приведена на рис. 9.

Контроль исправности указателей поворота прицепа производится с помощью контрольной лампы типа ПД-20Е, устанавливаемой на приборной панели автомобиля-тягача. Эта лампа входит в комплект буксирного устройства.

Назначение клемм штепсельной вилки:

I - стоп-сигнал;

II - левый указатель поворота;

III - контрольная лама исправности цепей указателей поворота;

IV - правый указатель поворота;

V - "+"  (плюс аккумулятора);

VI - левый задний фонарь;

М - "-" масса (минус аккумулятора);

Освещение салона может осуществляться с помощью переносной лампы, входящей в комплект автомобиля тягача и подключаемой к розетке, на панели багажника (электросеть прицепа должна быть при этом подключена к сети автомобиля-тягача). 

 

 

 

Р1; Р2	Реле РЭС-6
Д1; Д2	Диод Д-302
R1; R2	Резистор 0,5 Ω 2Вт
C1; C2	Конденсатор электролитический 1000 мкФ 20 В

 

VII. Правила хранения

Конструкция прицепа выполнена таким образом, что допускается совместное хранение прицепа и автомобиля. Для этого прицеп может быть установлен в вертикальное положение на задний борт с опорой на смонтированные на заднем борту петли и буферы. Ручками, расположенными на крышке, прицеп должен быть прислонен и прикреплен к вмонтированным в стену надежным скобам с помощью проволоки или капронового шнура. Капроновый шнур или проволока должны крепиться к ручкам прицепа. Крышка при этом должна быть закрыта на замки и заперта. Дышло может быть снято или развернуто вдоль днища.

Для уменьшения габаритов при хранении могут быть сняты также колеса.

При хранении и эксплуатации прицепа в условиях резких перемен температуры, например при обливе дождём после прогрева прицепа на солнце, или при выезде из помещения более тёплого, чем наружный воздух, внутри прицепа возможна конденсация влаги н накопление ее в гигроскопичных материалах.

Вода может попасть также при дожде, при нарушении герметичности прицепа.

Поэтому необходимо производить проветривание прицепа и просушку палатки, веранды и матрацев.

• после каждого выезда;
• при хранении под навесом - ежемесячно;
• при хранении в закрытом помещении - один раз в три месяца;
• при хранении на открытой площадке - ежемесячно, а после каждого дождя проверять отсутствие влаги внутри прицепа, при необходимости просушить.

При длительном хранении рекомендуется палатку, веранду и матрацы хранить вне прицепа в сухом помещении.

Для предотвращения коррозии необходимо прицеп смазать согласно карте смазки, все хромированные и неокрашенные части прицепа смазать консервационной смазкой УНЗ ГОСТ 3005-51 или УН (вазелин технический) ГОСТ 782-59. Последний необходимо заменять свежим каждые четыре месяца.

 

VIII. Гарантии завода-изготовителя

 

График работ по техническому обслуживанию автоприцепа "Скиф-М" мод. 81062

Виды работ	перед первым выездом	перед каждым выездом	ежемесячно	через каждые 6000 км пробега	через каждые 12000 км пробега	по мере необхо­димости
Нанести смазку 1-13 на шар буксирного устройства	+	+				+
Проверить надёжность сцепки прицепа с автомобилем.	+	+				+
Отрегулировать узел сцепки, устранить люфт в шаровом соединении.	+			+		+
Проверить работу электро­оборудования, задних фона­рей, состояние разъема ПС-300	+	+		+
Осмотреть амортизаторы. Убедиться, в отсутствии течи мас­ла. Проверить работу амортизаторов		+				+
Вычистить и просушить па­латки, матрацы, оборудова­ние и кузов прицепа			+	+		+
Снять колеса, включая запас­ное, и поменять их местами, переставляя по часовой стрелке				+
Проверить регулировку под­шипников ступиц колес и добавить смазку 1-13.	+			+		+
Снять колеса со ступицами, осмотреть манжету. Изно­шенные манжеты заменить.					+
Снять рычаги подвески. Осмотреть резиновые втулки сайлент-блоков. При необходимости заменить втулки.					+	+
Снять амортизаторы. Снять пружину амортизатора. Сравнить по  развиваемым усилиям с исправным амортизатором. Осмотреть пружину, амортизатор и резиновые втулки сайлент-блоков. При необходимости заменить					+
Промыть подшипники и полости ступиц керосином, набить новую смазку					+	+
Смазать прицеп согласно карте смазки	+			+		+
Подтянуть гайку амортизатора моментом 10 кгс. м				+		+
Проверить, при необходимости подтянуть:
Гайки крепления колес	+	+				+
Болты крепления подвески	+	+				+
Болтовые соединения:
дышла с кузовом	+	+				+
узла сцепки с дышлом	+	+				+
буксирного устройства с автомобилем	+	+				+
Подтянуть:
Гайки крепления колес моментом 4 кгс. м	+	+		+		+
Болты крепления подвески	+					+
Болтовые соединения:				+
дышла с кузовом	+			+		+
узла сцепки с дышлом				+		+
буксирного устройства с автомобилем				+		+

 

Изображения