Фары

Рис. 8.29. Фары (облицовка снята): 1 - винт регулировки пучка света наружной фары в вертикальном направлении; 2 - винт регулировки пучка света наружной фары в горизонтальном направлении; 3 - ободок наружной фары: 4 - винт крепления ободка внутренней фары; 5 - винт регулировки пучка света внутренней фары в горизонтальном направлении; 6 - винт регулировки пучка света внутренней фары в вертикальном направлении; 7 - ободок внутренней фары

Рис. 8.30. Фара со снятым оптическим элементом: 1 - оптический элемент; 2 - пружины крепления лампы; 3 - лампа; 4 - штепсельная колодка; 5  - гнезда для фиксации оптического элемента; 6  - установочная скоба оптического элемента

Замена ламп

Разборку фары для замены лампы производите в следующем порядке:

• снимите облицовку фар, для чего нажмите на нее сверху, чтобы вышли из зацепления фиксаторы верхней части облицовки;
• ослабьте винты 4 (рис. 8.29), поверните наружный ободок 7 фары по часовой стрелке и снимите его;
• выньте из корпуса фары оптический элемент 1 (рис. 8.30) и отсоедините от лампы штепсельную колодку 4;
• отожмите пружины 2 крепления и выньте из оптического элемента лампу 3;
• снимите с лампы пластмассовый пылеотражатель.

Сборку фары производите в обратном порядке. При установке оптического элемента в корпус фары следите, чтобы скобы 6 оптического элемента вошли в гнезда 5 внутреннего ободка фары.

Регулировка света фар

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света. Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана.

Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нагрузкой 735 Н (75 кгс), находящейся на сиденье водителя, на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит фанеры размером около 2x1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.

Рис. 8.31. Схема регулировки наружных фзр: 1 - горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; 2 - линия, проходящая через центры световых пятен; А и В - вертикальные линии, соответствующие центрам фар; О - осевая линия; h - расстояние центров фар от пола

Рис. 8.32. Схема регулировки внутренних фар: 1 - горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; 3 - пиния, проходящая через центры световых пятен; С и Е - вертикальные линии, соответствующие центрам фар; О - осевая линия; h - расстояние центров фар от пола

Начертите на экране (рис. 8.31 и рис. 8.32) вертикальные линии: осевую 0 и линии А, В, С и Е, проходящие через точки, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте h, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 50 и 100 мм линии 2 и 3 центров световых пятен.

Снимите облицовки фар и включите ближний свет. Последовательно, сначала для правой фары (левая чем-либо закрывается или отсоединяется от жгута проводов), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте
винтами 1 и 2 (см. рис. 8.29) световые пучки наружных фар. У правильно отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис 8.31), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен - с линиями А и В.
Включите дальний свет и закройте или отключите наружные фары. Закрывая попеременно левую и правую фары, отрегулируйте винтами 5 и б (см. рис. 8.29) световые пучки внутренних фар. Центры световых пятен должны лежать на пересечении линии 3 (см. рис. 8.32).с линиями С и Е. Выключите фары и установите рамки фар.

Данные для проверки

Два реле типа РС-527 установлены в моторном отсеке на верхней части правого брызговика. Они подобны реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, но отличаются от него данными обмотки и контактной группой. Нормальное состояние контактов разомкнутое. Контакты реле замыкаются при включении фар.

Такое же реле установлено на левом брызговике для включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя.

С 1994 г. вместо реле РС-527 применяется реле 113.3747-10. Напряжение включения этого реле при температуре (23±5)°С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки равно (85±8,5) Ом при 20 °С.

Переключатель крепится хомутом на кронштейне вала рулевого управления. Переключатель неразборный и ремонту не подлежит В случае повреждения его необходимо заменять новым. Снятие переключателя выполняется в следующем порядке.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Отверните снизу на спице рулевого колеса винты крепления клавиши выключателя звукового сигнала и снимите ее. Затем отверните гайку крепления рулевого колеса к валу рулевого управления и снимите рулевое колесо.

Снимите две половины облицовочного кожуха вала рулевого управления, отвернув винты крепления. Снимите щиток приборов и отсоедините провода переключателя от жгута проводов автомобиля. Снимите переключатель с кронштейна вала рулевого управления, ослабив хомут крепления.

Установка переключателя выполняется в порядке, обратном снятию. Перед установкой рулевого колеса поверните поводковое кольцо переключателя так, чтобы выступ кольца с меткой находился спереди. Рулевое колесо надо соединять с валом так, чтобы сдвоенный широкий шлиц на валу совпал с широким пазом в отверстии ступицы рулевого колеса.

Рис. 8.33. Схема включения аварийной сигнализации и указателей поворота на автомобилях ВАЗ-2106: 1 - подфарники; 2 - боковые указатели поворота; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - генератор; 5 - выключатель зажигания; 6 - основной блок предохранителей; 7 - дополнительный блок предохранителей; 8 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 - контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 -выключатель аварийной сигнализации; 11 - задние фонари; 12 - переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе

Реле-прерыватель 8 (рис. 8.33) предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Если лампы исправны, то в режиме указания поворота он создает мигание контрольной лампы 9. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы.

Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±ЗО циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от -20 до +50 °С и напряжении от 10,8 до 15 В.

Рис. 8.34. Схема реле-прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота 23.3747

До 1985 г. применялся реле-прерыватель типа 23.3747 (рис. 8.34), собранный на интегральных микросхемах. С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.3747, изготовленный из дискретных элементов.

Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые. Внешнее отличие состоит в отсутствии штекера «5» у реле-прерывателя 231.3747. Напряжение питания подается только на штекер «1». Поэтому не нужен коричневый провод, раньше соединявший штекер «5» реле-прерывателя со штекером «б» выключателя 10 (см. рис. 8.33) аварийной сигнализации. Чтобы при необходимости можно было установить прежний реле-прерыватель 23.3747, в колодке жгута проводов штекер «1» реле-прерывателя соединен со штекером «5». Реле-прерыватель 231.3747 создает удвоенную частоту мигания контрольной лампы 9 в случае перегорания какой-либо из ламп укзателей поворота или обрыва в цепи ее питания.