LADA ВАЗ

Помочь проекту - поделиться ссылкой с друзьями

Регулировка привода выключения сцепления

В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:

- устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. 4.2). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2 мм;

Рис. 4.2. Педаль и главный цилиндр привода сцепления: 1 - корпус главного цилиндра; 2 - перепускное (компенсационное) отверстие; 3 - прокладка штуцера; 4 - штуцер; 5 - стопорная пружинная шайба; 6 - поршень главного цилиндра; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - поршень толкателя; 9 - крючок; 10 - ось педалей; 11 - кронштейн педалей сцепления и тормоза: 12 - пружина сервопривода сцепления; 13 - оттяжная пружина педали сцепления; 14  - ограничитель хода педали сцепления; 15 - педаль сцепления; 16 - толкатель поршня; 17 - защитный колпачок; 18 - стопорное кольцо; 19 - впускное отверстие; 20 - уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 - перепускное отверстие поршня; 22 - рабочая полость цилиндра; 23 - пружина: 24 - прокладка; 25 - пробка; 26 - внутренняя втулка педали; 27-  наружная втулка педали; 28 - распорная втулка; 29 - педаль тормоза

- свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, регулируется гайкой 5 (рис. 4.3), которая фиксируется контргайкой б. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

Рис. 4.3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - шаровая опора; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5 - регулировочная гайка; 6 - контргайка; 7 - оттяжная пружина: 8 - пробка корпуса; 9 - штуцер для прокачки; 10 - корпус цилиндра;     11 - уплотнительное    кольцо; 12 - защитный    колпачок;     13 - поршень; 14 - уплотнитель; 15-тарелка; 16 - пружина; 17 - опорная шайба; 18 - стопорное кольцо

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25-35 мм.

Прокачка гидропривода сцепления

О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» педали сцепления.

Для удаления воздуха из гидропривода:

  • очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи;
  • проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;
  • наденьте на головку штуцера 9 (рис. 4.3) рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30-50 г);
  • резко нажмите 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами между нажатиями 2-3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2-3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль сцепления достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер до отказа;
  • повторите указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, заверните до отказа штуцер, снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.

При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром привода сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость.

После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.