LADA ВАЗ

Помочь проекту - поделиться ссылкой с друзьями

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны - металлокерамическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала проверяется так:

- установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток, как показано на рис. 3.39;

-  переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.

Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.

Рис. 3.39. Проверка осевого зазора коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ

Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.

 

 

Диаметры шатунных шеек, мм

Номинальная

Увеличенные

0,25

0,50

0,75

1,0

47,814

47,564

47,314

47.064

46,814

47,834

47,584

47,334

47,084

46,834

Таблица 3.2. Диаметры шатунных шеек, мм

 

Диаметры коренных шеек, мм 

Номинальная

Увеличенные

0,25

0,50

0,75

1,0

50,775

50,525

50,275

50,025

49,775

50,795

50,545

50,295

50,045

49,795

 

Таблица 3.3. Диаметры коренных шеек, мм